去年賣得最好的國產品牌比亞迪尋求進一步增長，但對承擔銷量主力的海洋網和王朝網定下了一個頗爲保守的銷量目標。
據財經媒體晚點LatePost報道，比亞迪近期確定了王朝網和海洋網2024年的內部銷量目標，前者定爲170萬輛，後者計劃交付160萬輛，這一目標不包含海外市場。
2023年，比亞迪海洋網銷量同比增加96.4%至138萬輛，王朝網的銷量增長31.8%至149萬輛，二者貢獻了比亞迪全年超95%的銷量。
按上述報道粗略估算，兩網最新的年度銷量目標增幅分別爲13.9%和15.7%，這將低於比亞迪的整體增長速度。比亞迪董事長兼總裁王傳福日前在財報投資人溝通會上透露，今年比亞迪預計全年銷量將在去年基礎上至少增長兩成以上。
今年前兩個月，王朝網和海洋網的增長已經有所減緩。相較去年同期，王朝網銷量減少了3.7萬輛，海洋網銷量微增1萬輛。
龍年春節後，比亞迪陸續推出多款主力車型的榮耀版，售價較此前冠軍版最大降幅超過3 萬元。報道稱，考慮到榮耀版的新品切換節奏，比亞迪在前兩月減少了經銷商的銷售任務，以平衡經銷商的資金投入、避免資金過多壓在冠軍版。
品牌調控對銷量增幅產生了一定影響。隨着過渡的逐步推進，3月比亞迪下發的銷量任務已開始回升。當月比亞迪乘用車銷量30.2萬輛，環比增長147.8%。
但一個難以忽視的因素是，比亞迪正在面臨更激烈的競爭環境。王朝網和海洋網的主力產品集中在5至25萬的價格區間，這一領域除了長城、吉利、長安等競爭對手外，蔚來和小鵬的子品牌也將在今年推出新車型。
持幣待購的消費者告訴界面新聞，今年20萬預算內可供選擇的車型空前豐富，“以往提到新能源只知道比亞迪，但現在可以多對比。”比亞迪前員工則表示，調低後的銷量目標可能更貼合發展實際情況。
在這樣的背景下，能否守住並提高王朝網和海洋網的市場份額將直接影響比亞迪的全年銷量表現。比亞迪可能採取的一個策略是將今年的開店重點放在下沉市場。
上述報道指出，比亞迪王朝網計劃將銷售網絡佈置得更細、更密，離縣級市場更近，通過開設面積更小、成本更低的門店增加渠道。
開源證券研報顯示，目前國內一線城市新能源汽車滲透率已超50%，但部分三四線城市滲透率不足10%。在多家造車新勢力的經營佈局下，一線城市的新能源汽車渠道逐步完善，三四線城市具備更大的發展空間。
爲搶佔新興市場，小鵬汽車自去年以來加速下沉，蔚來在子品牌運營中嘗試加盟模式。理想汽車也加速伸出觸角，計劃新增330餘家直營零售中心，城市展廳覆蓋範圍擴展至四、五線城市。
除推進低線市場渠道建設以外，比亞迪提升了對騰勢等高檔品牌的增長預期。按照銷量規劃計算，王朝網和海洋網在整體銷量的佔比可能逐步下降。
相對高端的車型佔比將會提升，去年騰勢品牌在售的三款車型共賣出12.8萬輛，其中30萬以上的MPV車型騰勢D9佔據主要部分。今年品牌還將發佈三款新車，目標銷量同比增長超55%。
已上市產品售價在30萬級別的越野品牌方程豹還沒有公佈目標銷量，但今年將繼續發力推出新車，包括價格在20萬元左右的走量SUV。
除此以外，海外市場也將成爲比亞迪一個重要的增量來源。比亞迪今年的海外銷量目標是50萬輛，相比去年的24萬輛翻一番。